Marruecos sigue estando estratégicamente comprometido con el desarrollo de sus regiones.Jan De Nul también participa en el desarrollo actual de la región noreste mediante la construcción de una plataforma portuaria industrial integrada en la costa mediterránea llamada Nador West-Med (NWM).
El proyecto NWM se construirá en una ubicación táctica, concretamente a lo largo de la Bahía de Betoya.
Situado en el lado occidental de la península de 'Cap des Trois Fourches', a unos 30 km en línea recta del centro de la ciudad de Nador, está cerca de las principales rutas marítimas Este-Oeste para la contenedorización y el transporte de productos de petróleo y gas por todo el Mediterráneo. región.
Foto de Jan De Nul
NWM adjudicó el contrato para el diseño y construcción del primer módulo portuario al Consorcio STFA (Turquía) – SGTM (Marruecos) y Jan De Nul.
Este primer módulo incluye:
un terraplén principal/rompeolas de aprox.4.300 m (que consta de 148 cajones sobre aproximadamente 3.000 m y 1.300 m de terraplén de roca con acropodos de hormigón) y un rompeolas/dique secundario de unos 1.200 m (también roca y acropodos);
dos terminales de contenedores (cubierta de hormigón sobre pilotes) con longitudes de muelle de 1.520 m (TC1) y 600 m (TC2);capacidad de ampliación en 600 m adicionales), a una profundidad de -18 m y un patio/plataforma de contenedores adyacente en un área de 76 ha;
una terminal petrolera con tres atracaderos para buques cisterna a una profundidad de -20 m;
una terminal de graneles con un muelle de 360 m y un calado de -20 m;
una terminal diversa (-11 m de profundidad) con un atraque ro-ro y un muelle de servicios.
Foto de Jan De Nul
Jan De Nul es el responsable de realizar los trabajos de dragado.
Desde 2016, ya han dragado 25 millones de m³, lo que representa el 88% del alcance total del dragado.JDN también se encargó del ámbito de sustitución de suelos para los socios de la empresa conjunta.
La ejecución de las obras de dragado se realiza por etapas y está completamente entrelazada con las actividades de construcción civil ejecutadas por los socios del JV.
Foto de Jan De Nul
La tolva Francesco di Giorgio asumió el dragado de zanjas para el rompeolas secundario en 2019, mientras que la tolva Pinta entró en la etapa de tolva en 2020 y 2021 para dragar en profundidad el Eastern Cavalier y una primera sección de la zanja para la Terminal de Contenedores del Este, sumando en conjunto a aprox.2 millones de m³.
La parte restante del volumen de dragado en la dársena del puerto central y las trincheras de las Terminales de Contenedores es un trabajo de precisión para una draga de succión con cortador.
Las distintas operaciones de dragado se planifican en coordinación con los socios de la empresa conjunta.
Durante los últimos meses de verano, el CSD Ibn Battuta ha estado trabajando a toda velocidad.En julio, la porción de arena reutilizable se recuperó por primera vez a través de una tubería flotante y terrestre.
A continuación, el cortador cargó las barcazas divididas L'Aigle, L'Etoile, Boussole y Le Guerrier para comenzar a descargar de nuevo el material del suelo no reutilizable en alta mar.
El año que viene, las cuadrillas de JDN sólo tendrán que realizar la ronda final de acabado y limpieza.La fecha de finalización definitiva de este contrato portuario está prevista para finales de junio de 2024.